[align=left][align=CENTER][align=center]Lehrplan für den Grundkurs II[/align][/align]Folgende Punkte sind meines Erachtens unabdingbar bevor an die einzelnen Manöver heran gegangen werden kann:

1. [align=LEFT]Beherrschen der Instrumente[/align]
2. [align=LEFT]Korrektes Navigieren[/align]
3. [align=LEFT]Beherrschung der Funksprüche
   [/align]
4. [align=LEFT]Starten/Landen
   [/align]
5. [align=LEFT]Fliegen ohne Strömungsabriss[/align]

[align=LEFT]Dazu wird es nötig sein viele Theorie Stunden zu geben. Dann erst macht es Sinn in den Luftkampf über zu gehen und den Rekruten einzelne Manöver nahe zu bringen.

[/align][align=LEFT]Phase I[/align]
Den Server Starten ohne Speedbar (Speed und Höhenanzeige), dann gemeinsam mit den Piloten starten und einen Kurs und Höhe festlegen der aber nicht vorgesagt wird, anschließend einen Rekruten auf Höhe, Geschwindigkeit, und Position auf der Karte abfragen und auf Richtigkeit überprüfen
[align=justify][align=justify]sollte das bei Allen ohne Probleme erfolgen kann zu Phase II gewechselt werden.[/align][/align]
(Empfehlung bei bedarf 2 Lehreinheiten)

[align=LEFT]Phase II[/align]

Strömungsabriss verhindern/ ausleiten


Die Piloten einzeln starten lassen und Höhe machen lassen, dann die Anweisung geben den Strömungsabriss einzuleiten. Nun soll der Pilot versuchen mit Anweisung des Ausbilders den Strömungsabriss abzufangen, (dazu werde Ich Leo´s Lehrvideo noch dementsprechend mit einer Anleitung zum Nachlesen versehen). Gelingt dies gut, diese Übung 2- 3 mal ohne Anweisung wiederholen lassen. Um den Abriss zu verhindern müssen die Piloten sanft an die Grenzen der Bf 109 gebracht werden um zu merken wann ein Abriss droht und wie man Ihn verhindern kann. Benutzung der Klappen, Benutzung des Seitenruders ect. . Dafür wird aufgrund hoher Flugstabilität die BF – 109 F4 bevorzugt. Erst dann ist meines Erachtens ein Übergang in Phase III (Manöver) sinnvoll. Dazu wird vor beginn der Phase III eine Zwischenprüfung stattfinden. Woraus dann hervor geht welcher Pilot noch Defizite bzgl. der Phase I -II hat ggf. werden hier nochmals gesonderte Theorie bzw. Praxisstunden erteilt.
(Std 3-5 Einheiten je nach teilnehmenden Piloten)

Phase III

[align=LEFT]Die Fassrolle und deren Wirkung bzw Bedeutung:[/align]

Hierbei wird empfohlen einen als Übungsobjekt abzustellen der die Aufgabe hat den Angreifer zu simulieren, den Rekruten das Manöver erklären während man es selbst ausführt um Ihnen das Prinzip dieser Aktion nahe zu legen. Nun den Rekruten die Möglichkeit geben das gelernte in die Tat um zusetzen. Hierbei wird ausschließlich OHNE Munition geübt. Übungseinheiten sollte öfters wiederholt werden (eventuell ein Übungskampf mit einbinden in dem Sie das anwenden können was Sie gelernt haben. Wenn sich dort Unterschiede zeigen werden die Piloten denen das Manöver noch nicht in Fleisch und Blut übergegangen ist werden zu einer gesonderten Einheit heran gezogen wo das Thema nochmals aufgearbeitet wird! Mit allen anderen kann mit Phase IV begonnen werden.
[align=LEFT]Phase IV[/align]
Die Fassrolle in Verbindung mit Scherenkampf (Einfach)

[align=justify]Hier werden im laufe des des Rottenfluges verschiedene Szenarien provoziert, aus deren Verlauf die Fassrolle mit Übergang in den Scherenkampf (einfach) geübt wird.[/align]Im Wechsel werden jeweils zwei Piloten aufsteigen sich auf eine Höhe von 800 -1000 m begeben und anschließend in den Luftkampf ohne Munition übergehen . Einer fliegt vor der andere fällt etwas zurück, dann wird der voran fliegende die Geschwindigkeit drosseln um den Angreifer das aufholen zu ermöglichen. Der zweite sollte versuchen auf Geschwindigkeit zukommen, wenn der Angegriffene der Meinung ist das es Zeit wäre die Fassrolle anzuwenden soll er das tun, daraus soll sich dann ein Scherenkampf (Horizontal) entwickeln.
[align=justify]Danach kann nach eigenem ermessen mit Ankündigung des Ausbilders von der Munition Gebrauch gemacht werden.Diese Einheit sollte ebenfalls mehrfach wiederholt werden, bis die Piloten diese oben genannten Manöver im Schlaf beherrschen, anschließend
[/align]wird jeder Pilot einzeln auf den Server gebeten und auf Herz und Nieren über sein fachliches und praktisches Wissen abgefragt und getestet.

Die Prüfung sollte von dem betreuenden Ausbilder sowie vom weiter führenden Ausbilder abgenommen werden, letztendlich entscheidet dann

[align=justify]K.Fliege ob er genug Potenzial im einzelnen erkennt um am fortgeschrittenen Kurs teil zu nehmen.

[/align]Ich denke je nachdem wie Aufnahmefähig die Piloten sind werden diese Phasen mit Theorie ca. 2 – 3 Monate dauern, je nach wie viele Trainingseinheiten angeboten werden.

Die Termine geben wir dann separat im Trainingsforum bekannt!

Mfg
[align=LEFT]Ausbilder & Unterfeldwebel

[/align][align=LEFT]Spike

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[align=center]Wer Fehler findet bitte in meinem Postfach wieder abgeben, sie werden später noch gebraucht!:D
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